Havacılık için Otoklav
Karbon fiber üretim üretiminde otoklav kullanımı, uzay aracını fırlatma maliyetinin ağırlığı ile doğru orantılı olması nedeniyle başlangıçta ağırlıklı olarak havacılık endüstrisinde kullanılıyordu. Bu nedenle, uzay aracı performansını sağlarken ağırlığının nasıl azaltılacağı en önemli konu haline gelmiştir. Karbon fiber kompozit malzemeler, yüksek özgül mukavemetleri, yüksek özgül modülleri ve yüksek sıcaklık dayanım aralıkları nedeniyle havacılık ve uzay endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Neredeyse tüm uzay aracı gövdeleri, iç aksamları, yapıları ve havacılık motorları karbon fiber kompozit malzemelerden yapılmıştır. Gövde yapısının ağırlığını önemli ölçüde azaltmak, aerodinamik esnekliği iyileştirmek ve uçağın genel performansını iyileştirmek için büyük ölçek.
İstatistiklere göre, karbon fiber kompozit malzemeler şu anda küçük ticari uçak ve helikopterlerde kullanımın yüzde 70 ila yüzde 80'ini, askeri uçaklarda yüzde 30 ila yüzde 40'ını ve büyük yolcu uçaklarında yüzde 15 ila yüzde 50'sini oluşturuyor. Örnek olarak ABD'deki Boeing Company'nin B777 uçağını ele alalım, bu uçak modelinde kullanılan karbon fiber kompozit malzemelerin oranı yüzde 9'a ulaşıyor. Bu gelişmiş kompozit malzemeler esas olarak uçak kuyruğu, flap, aileron, radom, kaporta, motor bölümü, zemin kirişi ve özellikle aşağıdakiler dahil olmak üzere diğer bileşenlerde kullanılır: dikey sabit yüzeyli kanat kutusu, düz kuyruk kutusu, dümen, asansör, ön ve arka kenar duvar kaplaması , döşeme kirişi, dış aileron, dış kanat, kanat, kanatçık. Bugün tartıştığımız otoklav üretim süreci, sünnet derisinin, iç ve dış rüzgarlıkların, arka kenar duvar panellerinin, motor nasellerinin, motor destek kaplamasının, ön iniş takımı kapılarının, sabit ön kenarların, radar anten kapaklarının vb. düzeltilmesi için gereklidir.
